◄ پیامدها و زیان های اغراق در میزان درآمد ترانزیت کشور
تاریخ انتشار: ۲۸ فروردین ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۷۵۵۱۳۹۱
تین نیوز محمد اسماعیل علیخانی* :
بیش از 20 سال است که موضوع درآمد حاصله از ترانزیت زمینی ( ریلی + جاده ای) مورد توجه قرار گرفته است. درآمد مورد انتظار از 12 میلیارد دلار در سال آغاز و تدریجا افزایش و ارقام 15، 20، 30 و 60 میلیارد نیز شنیده شد و در تمام این دوران گروهی از جمله این جانب به دلایل مشخص مبتنی بر ظرفیت ها دامنه این فعالیت را محدود به حدود یک میلیارد دلار دانسته و می دانیم.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
اهم دلایل نادرست بودن این پیش بینی ها را به شرح زیر می توان خلاصه کرد:
۱. درآمد (کرایه) حاصل از عبور هر تن کالای ترانزیت از قلمرو کشور در طول مثلا 2000 کیلومتر.
۲. ظرفیت هر محور ترانزیت، مثلا یک رشته راه آهن یک خطه یا راه اصلی درجه یک
۳. تعداد کریدورها یا مسیرهای دارای قابلیت ترانزیت در جهات مختلف و ظرفیت بار بری هریک از آنها (مثلا جمعا 6 کریدور)
۴. تقاضای بار ملی در هر کریدور و ظرفیت مازاد قابل اختصاص به فعالیت ترانزیت در هر کریدور
۵. کل کرایه در یافتی، هزینه استهلاک زیربنا و ناوگان و مابه التفاوت یا باقیمانده دریافتی یعنی سود
تذکر: در برنامه های توسعه کشورها، حمل و نقل پیشران و پیش نیاز توسعه سایر بخش ها مانند فرهنگی، بهداشتی، صنعتی کشاورزی و... می باشد. از همین رو تعرفه خدمات آن تا آنجا که مربوط به دولت است (زیربناها) یارانه ای ملاحظه و منظور می شود. دولت راه ها و راه آهن ها را می سازد و در اختیار مردم و یا شرکت راه آهن قرار می دهد ... الخ
۶. حدود و وسعت تقاضای بار ترانزیت کشور مبتنی بر مطالعات انجام شده در دو مقطع وسیله وزارت راه و ترابری حاکی از آنست که در حالت واقع بینانه در سال 2025 در تمام جهات و کریدورها کمتر از 16 میلیون تن در سال خواهد بود.( بدبینانه 8 میلیون تن)
۷. در صورت تحقق عبور حدود 16 میلیون تن بار ترانزیت از قلمرو کشور و بافرض:
- طول جابجایی کالا حدود 2000 کیلومتر
- تعرفه حمل و نقل متوسط حدود سه و نیم سنت دلار برای حمل هر تن کیلومتر بار (کرایه بر حسب قوالیت بار، جامد، مایع فله ای، کانتینری و… متفاوت و البته در ورود کالا در بندر درآمد تخلیه و بار گیری مثلا 50 دلار در هر کاتبنر وجود دارد …). باشد. از عبور هرتن کالای ترانزیت کمینه 70 وبیشینه 80 دلار کرایه در یافت خواهد شد.
در کشور ما تعرفه ریلی پایین تر از جاده ای است و با این همه قسمت اعظم بار ترانزیت زمینی با جاده جابجا می شود، دلیل آن انعطاف پذیری راه و قابلیت جابجایی یکسره از مبدا تا مقصد بدون نیاز به تخلیه و بارگیری های مکرر است و… کرایه بار ترانزیت در قلمروی کشور تا دو سال دیگر یعنی سال2025 در شرایط نرمال و حسن روابط با کشورهای همسایه با فرض کرایه هر تن 75 دلاربه حدود1.2 میلیارد دلار درسال خواهد رسید.
۸. بدیهی است چون قسمت اعظم بار ترانزیت با جاده حمل می شود، همه کامیون های حمل بار ایرانی نیستند، لذا با قطعیت نمی توان کرایه واقعی دریافتی تا دو سال آینده را بر آورد نمود.
۹. صرفنظر از وجود کامیون های خارجی درآمد عبور هرتن کالای ترانزیت از کشور راحداکثر 20 دلار در هرتن بر آورد نموده اند
۱۰. در نتیجه کرایه در یافتی بار ترانزیت زمینی واقع بینانه در سال 2025 با 16میلیون تن بار حدود 1.2 میلیارد دلار و سود حاصله 320 میلیون دلار خواهد بود.
۱۱. ناگفته نماند که تحقق رقم واقع بینانه تقاضا در این سال ها بر اثر تنش های مختلف موجود در منطقه و نوسانات روابط با کشورهای پیرامونی غیر محتمل و شاید متمایل به رقم بدبینانه (8 میلیون تن بار در سال در تمام جهات) باشد.
۱۲. در جمع بندی نهایی می توان گفت پس از انجام مطالعات و روشن شدن تقاضای ترانزیت کل کشور، انجام بر آورد درآمد قابل تحقق شاید به زمان زیادی نیاز ندارد، معلوم نیست که به چه علت دولتمردان ما وعده های د آمد های 20. یا 30 میلیارد دلاری و بیشتر را بر اساس کدام مفروضات به مردم داده و می دهند و مرتب سقف آن را بالا می برند؟
پی آمد و زیان اغراق در میزان درآمد ترانزیت کشوردر ارزیابی پی آمد و زیان این اغراق ها می توان گفت:
الف: پروژه های فاقد توجیه فنی، مالی و اقتصادی به استناد همین درآمدهای واهی به موقع اجراگذاشته می شوند و بعضی مراکز پولی و مالی و بانک ها هم منابع خود امانت مردم را در پروژه های ناموجه به مخاطره می اندازند.
ب: هزینه های اجرای این پروژه ها از چار چوب های توجیهی تعریف شده در نظام فنی و اجرایی مصوب خارج و در مواردی تا چند برابر هزینه موجه افزایش یافته است.
پ: علیرغم آنکه متقاضی واقعی اجرای این پروژه ها باید کشورهای محصور در خشکی باشد و در تدارک منابع لازم مشارکت موثر نمایند، این شایعات کذب موجب شده که آنها در جبهه طلبکار قرار گیرند و برای عبور بارشان از قلمرو ما، آنها منت گذار و البته ما منت پذیر باشیم. مسبب اصلی این وارونگی کسانی هستند که این شایعات کذب در مورد در آمد اغراق آمیز ترانزیت را تبلیغ می کنند.
تذکر: در حال حاضر قسمت اعظم بار ترانزیت زمینی از قلمروی ما با کامیون صورت می گیرد و از این رهگذر فورواردرها موسسات باربری و یا کامیون دار ایرانی و تعدادی مشاغل جانبی درآمد و منافع مختصری دارند. اما اگر کامیون حامل بار ایرانی نباشد منافع حاصله در مقابل فرسودگی زیربناها، آلودگی محیط زیست، آسیب های اجتماعی و.. قابل تامل است و این منافع به حداقل ممکن می رسد. از همین رو سعی در انحراف بار ترانزیت از جاده به راه آهن موجه است.
کمک به انحراف بار انبوه از جاده به راه آهن یکی از کارهای مهم بخش حمل و نقل و نیازمند پیگیری است، اهمیت این کار در مورد بار ترانزیت مضاعف است..
ت: پراکندن شایعات کذب در مورد یک درآمد خیالی این مخاطره را دارد که مدیران فعلی هر قدر برای امر ترانزیت متحمل زحمت شوند افکار عمومی انتظار درآمد 10 یا 20 تا 40 و 60 میلیارد دلار را دارند، و از کرایه مثلا صد میلیون دلاری دریافتی یک ساله راه آهن بابت بار ترانزیت اصلا راضی نیستند. ایجاد این توقع بیجا در افکار عمومی تا ترکیدن حباب درآمد کاذب موجب تقلیل نرخ امید به خصوص در جوانان و افسردگی مسئولان می شود.
ث: شایعه د آمد چند ده میلیارد دلاری تا روشن شدن واقعیت می تواند موجب افزایش مراکز اداری مختلف در واحدهای مربوط و مرتبط و حتی نامربوط از قبیل مدیرکل برای خطوط مختلف ترانزیت، ایجاد میزهای مختلف در گمرک، وزارت امور خارجه و…. شود در حالی که در فضاهای محدود و پرسنل مجرب و دلسوز هم می توان مشکلات و گره های کارها را (عمدتا در تقاطع های مرزی و گمرکات ) بر طرف نمود.
ج: گسترش سازمان و تشکیلات مبتنی بر درآمد خیالی، یکی از نقاط ضعف اساسی در کشور است. مثال بارز آن در کشور ما و در بخش حمل و نقل ساختمان راه آهن جمهوری اسلامی ایران در میدان آرژانتین است، که با ساختمان وزارت راه و شهرسازی در ضلع شمالی خود رقابت می کند. آیا شرکتی با گردش مالی سالانه کمتر از یک میلیارد دلار و نا سودآوری -الا سال های معدود - نیازمند ساختمانی با این ابعاد است و این ساختمان به انبوه زیان های شرکت نخواهد افزود. می دانیم که در یک ساختمان دولتی اتاق ها انباشته از میزها و در نهایت هیچ میزی بدون سرنشین نخواهد ماند، از آنجا که راه آهن های جهان با شاخص هایی مانند:
-تعداد پرسنل در هر کیلومتر
- بار و مسافر حمل شده در هر کیلومتر
و شاید بیش از ده شاخص دیگر مقایسه می شوند نمی دانم، متر مربع ساختمان مرکزی شرکت ها را نیز میت وان باهم مقایسه نمود؟ جالب آنکه احداث این ساختمان عظیم، مربوط به دوران برون سپاری امور تصدی و خصوصی سازی بسیاری فعالیت های سازمان های دولتی از جمله راه آهن است.
چ: بررسی آمار و ارقام عملکرد بخش و یا زیربخش ها و تناسب سازمان و تشکیلات با عملکرد:
در راستای موارد مندرج در بند ج در خصوص عملکرد زیربخش ها می دانیم از جمع صد در صد گردش مالی بخش حمل و نقل حدود 2.3 درصد مربوط به راه آهن و 80.5 در صد راه و 17.2 درصد باقیمانده مربوط به زیربخش های دریایی و هوایی است سهم حمل و نقل جاده ای از تولید ناخالص داخلی حدود 6.8 در صد و راه آهن حدود 0.2 د صد است.
به هر روی وقتی بنگاه راه آهن سهم اندک 0.2 درصد در اقتصاد کشور دارد، تدارک ساختمانی با این عظمت برآی آن سوال بر انگیزاست و اگر شرکت زیان ده هم باشد که…..
*نماینده اسبق ایران در کمیته حمل و نقل اسکاپ
منبع: تین نیوز
کلیدواژه: ترانزیت زمینی درآمد ترانزیتی شرکت راه آهن ترانزیت ریلی ترانزیت جاده ای فروش نفت تعرفه ترانزیتی کریدور ترانزیتی ترانزیت زمینی درآمد ترانزیتی میلیارد دلار بار ترانزیت میلیون تن حمل و نقل پروژه ها راه آهن بخش ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۵۵۱۳۹۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
رشته‌های عفونی و خون متقاضی کمتری دارند/ شاهد گسترش مصرف سیگار هستیم
به گزارش گروه سلامت خبرگزاری علم و فناوری آنا، ایرج خسرونیا، در آستانه برگزاری کنگره متخصصان داخلی ایران، اظهار داشت: امسال در مورد تازه‌های بیماری‌های دستگاه گوارش، تازه‌های بیماری‌های قلب و عروق، ریه، بیماری‌های عفونی و…، سخنرانی خواهیم داشت؛ همچنین پیرامون عوارض مزمن و کهنه بیماری کرونا و تازه‌های درمان آن نیز مباحث خوبی خواهیم داشت.
وی افزود: در شرایط پیش رو مهم‌ترین نگرانی بی توجهی به بهداشت فردی و اجتماعی است و اینکه مردم دیگر ترسی از بیماری کرونا ندارند و بهداشت را رعایت نمی‌کنند، ماسک نمی‌زنند و دخانیات مصرف می‌کنند؛ متاسفیم که بگوییم تعداد مصرف کنندگان سیگار و دخانیات نسبت به چهار دهه پیش بیشتر شده و به ویژه در زنان کشور گسترش بیشتری پیدا کرده است.
خسرونیا گفت: متأسفانه هر روز شاهد گسترش مصرف سیگار هستیم و عوارض مصرف دخانیات، بیشتر از گذشته مشهود است.
رئیس جامعه پزشکان متخصص داخلی ایران با بیان اینکه هر سال تعداد فراوانی رزیدنت داخلی پذیرش می‌شود ولی همچنان از این بابت کمبود‌هایی داریم، افزود: اغلب این متخصصان برای ادامه تحصیل به رشته‌های فوق تخصصی جذب می‌شوند یا اینکه مهاجرت کرده و یا از گردونه درمان به دلایل مختلف خارج می‌شوند.
خسرونیا گفت: عده فراوانی از پزشکان فارغ التحصیل، متأسفانه به اقدامات زیبایی برای مراجعان مطب خود روی آوردند این در شرایطی است که وجود متخصص داخلی در مسیر درمان و رسیدگی به بیماران در سراسر کشور همیشه پر اهمیت بوده است.
وی افزود: امروزه همکاران جوان فارغ التحصیل به رشته‌هایی که درآمد بیشتری خواهد داشت مانند فوق تخصص گوارش و یا قلب و عروق گرایش پیدا کردند و متأسفانه به رشته‌های عفونی و خون کمتر توجه می‌شود و متقاضی کمتری دارد.
رئیس جامعه پزشکان متخصص داخلی ضمن ابراز نگرانی از اینکه مطب‌های متعددی تعطیل شده و بدین ترتیب در آینده نزدیک جایگزینی برای متخصصان و فوق تخصص‌هایی که از گردونه طبابت خارج شده و یا مهاجرت می‌کنند وجود نخواهد داشت، گفت: شاید در آینده‌ای نه چندان دور هموطنان برای درمان بیماری‌های صعب العلاج خود مجبور به خروج از کشور باشند.
خسرونیا ادامه داد: پزشکان از دیدگاه مردمی جز گروه‌های شغلی با درآمد خوب هستند ولی در واقع این‌طور نیست و فقط حدود ۱۰ درصد پزشکان درآمد خوبی دارند و از شغل خود راضی هستند؛ جالب اینکه تمامی مسئولین و سیاستگذاران کشور نیز برای درمان خود به همین ۱۰ درصد پزشک معروف و پردرآمد مراجعه می‌کنند و تصور می‌کنند همه مطب‌ها به همین اندازه شلوغ و پر مریض است.
رئیس سی و چهارمین کنگره علمی سالیانه جامعه پزشکان متخصص داخلی ایران افزود: یکی از مشکلات عدیده جامعه پزشکی مربوط به تعرفه است، به همین خاطر نامه‌ای خطاب به رئیس جمهور، مجلس شورای اسلامی و وزیر بهداشت نوشتیم، مبنی بر اینکه متخصصین طب داخلی فقط نسخه نویس هستند و درآمد دیگری ندارند پس باید مورد حمایت تعرفه‌ای قرار بگیرند که در ابتدا موافقت‌هایی صورت گرفت ولی در عمل شاهد حمایت از همکاران متخصص داخلی در کشور نبودیم.
خسرونیا افزود: تعرفه اعلامی کنونی امکان پاسخگویی هزینه‌های اداره مطب و معیشت پزشکان را نخواهد داد به همین خاطر عده‌ای از همکاران ما به ناچار مجبور به خروج از گردونه درمان هستند، مهاجرت می‌کنند و یا به شغل‌های جانبی و خدمات زیبایی برای مراجعان می‌پردازند.
استاد پیشکسوت دانشگاه علوم پزشکی گفت: مالیات و درآمدهای دولت با میزان رشد تورم افزایش پیدا می‌کند، ولی متأسفانه تعرفه پزشکی از این روند تبعیت نمی‌کند و همیشه در محدوده ۲۰ یا ۳۰ درصد افزایش، ثابت و اصطلاحاً «فریز» شده است!
خسرونیا افزود: با تورم ۴۰ درصدی ولی سال گذشته تعرفه ۲۰ درصد افزایش یافت، امسال هم با وجود تورم و افزایش چند برابری هزینه‌های جاری زندگی و نگهداری مطب، مالیات، افزایش تعرفه ورود به محدوده طرح ترافیک و سایر مسائل، شاهد رشد چندانی در میزان تعرفه‌های پزشکی نیستیم؛ به خصوص پزشکان جوان که درآمد کمتری دارند مشکلات خیلی بیشتری خواهند داشت و موجب بی انگیزگی آنان خواهد شد.
وی با اشاره به مسائل فرهنگی جامعه گفت: از سوی دیگر برخی برنامه‌های نمایشی و سریال‌های تلویزیونی، جامعه پزشکی را به شیوه‌های مختلف مورد تمسخر قرار می‌دهد که این رفتار موجب توهین به این افراد خدوم و تحقیر جایگاه ارزشمند آنان در سلامت مردم خواهد شد.
رئیس جامعه پزشکان متخصص داخلی ایران با اشاره به اینکه هزینه برگزاری کنگره‌ها در کشور به طور عجیب و فزاینده افزایش یافته به طوری که برگزاری یک همایش علمی در فضای دانشگاهی هزینه چندین میلیاردی به همراه دارد، افزود: برای چهار روز اجاره سالن همایش، حدود یک و نیم میلیارد تومان هزینه دریافت می‌شود که با احتساب هزینه‌های جانبی دیگر مبلغ کلانی خواهد بود؛ به اعتقاد من دولت باید حمایت لازم را جهت برگزاری همایش‌های علمی انجام دهد در غیر این صورت شاهد تعطیلی برخی از همایش‌های علمی خواهیم بود، چون با این مبالغ دریافتی از پزشکان بابت ثبت نام، امکان گرداندن همایش‌ها و کنگره‌های دوره‌ای مقدور نخواهد شد.
سی و چهارمین کنگره علمی سالیانه جامعه پزشکان متخصص داخلی ایران، ۲۵ تا ۲۸ اردیبهشت ۱۴۰۳ در مرکز همایش‌های رازی دانشگاه علوم پزشکی ایران برگزار خواهد شد.
انتهای پیام/
علت فوت پزشک متخصص در استان فارس در دست بررسی است